A l'encontre

Par Jean-Philippe Divès

Alors que les premières journées de grève des cheminots ont été des succès, paralysant largement le transport ferroviaire, la conflictualité touche d’une manière ou d’une autre de nombreux autres secteurs, du public comme du privé (fonction publique d’Etat, filière déchets, énergie, Air France, Carrefour, Ford Blanquefort, hôpitaux, Ehpad, postiers…), sans oublier les universités où la mobilisation des étudiants et des personnels se développe, ni les retraités dont beaucoup, après leurs grandes manifestations du 15 mars, viennent renforcer Lire le reste de cet article »

Par Eric Beynel

Convergences des luttes, grève générale ou reconductible, manifestations nationales, unité ou division syndicale, rapport aux politiques ou à la politique, radicalité, violences… Alors que les foyers de luttes se multiplient, le mouvement social dans son ensemble semble pour beaucoup d’observateurs passer la plus grande partie de son temps à débattre stratégie et tactique dans une forme d’entre soi qui le dessert plus qu’il ne le stimule. Ainsi les mots glissent des tribunes, s’échappent des poses guerrières et tombent comme des éléments de langage, ils semblent au fil du temps perdre leur sens alors qu’être à l’initiative ancré sur le réel semble à chaque instant plus nécessaire. Lire le reste de cet article »

Par Léon Crémieux

Depuis le 22 mars, le pays est entré dans une phase prolongée de grèves, de mobilisations, d’affrontement avec le gouvernement.

Le pilier de ce mouvement est la mobilisation des cheminot·e·s. Les quatre principaux syndicats SNCF (CGT, SUD, CFDT et UNSA) ont démarré une suite de journées de grève depuis le 3 avril (au rythme de deux jours tous les cinq jours).

Le cœur du conflit est toujours la Lire le reste de cet article »

Par Juliette Pietraszewski

Gare Paris-Montparnasse, lendemain de grève (12 avril). On se bouscule sur les quais. Dans la foule de voyageurs, quelques gilets bleus apparaissent près des voies. Une présence discrète et habituelle que les passagers pressés ne semblent pas remarquer. Les employeurs de ces agents de nettoyage? Des sociétés privées auxquelles la SNCF fait appel pour assurer la propreté de ses gares et de ses rames. Ces salarié·e·s, peu payés, doivent eux aussi faire avec la Lire le reste de cet article »

Par SUD-Rail (10 avril 2018)

SUD-Rail remercie les ADC [Agents de conduite] qui se sont mis massivement en grève. Avec 80% de grévistes (chiffre minoré de la direction), les ADC ont montré leur détermination. Nous les encourageons à amplifier la mobilisation pour faire reculer le gouvernement et la direction SNCF. Pourtant, personne n’est dupe, comment se fait-il que seulement 10% des trains roulent alors que la direction annonce 80% des ADC en grève le premier jour? Lire le reste de cet article »

Par SUD-Rail

On ne lâche rien!

Alors qu’il est possible de réintégrer notre système ferroviaire public et de reconstruire son efficacité économique et sociale en respectant les directives européennes en vigueur, le gouvernement continue à vouloir passer en force. Après les annonces (vendredi 30 mars) d’une ouverture à la concurrence programmée dès 2019, la ministre des Transports, débordante de mépris pour les grévistes, annonce, en pleine grève des cheminots et à la veille de l’examen du projet de loi au parlement, l’obsolescence du statut, renvoie à une négociation avec le patronat le maintien des modalités de transfert des cheminots et, pour accélérer la privatisation, que la SNCF devra encore supporter le poids de la dette ferroviaire.

Le gouvernement annonce ce jour la fin programmée du statut…

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Par SUD-Rail

Le rapport du Conseil d’Orientation des Infrastructures (dit «rapport Duron»), rappelle qu’aucune infrastructure de transport en réseau ne s’est jamais autofinancée. Elles sont fondamentalement un bien commun à l’échelle d’un pays, et servent une politique des transports avec des objectifs de circulation des personnes et des marchandises, d’aménagement du territoire (les autoroutes A75 et A89 n’ont-elles pas été appelées «de désenclavement du Massif Central»), de territorialisation de l’économie, d’outils pour promouvoir une certaine politique énergétique, etc.

La dette! Quelle dette?

On parle de la «dette ferroviaire» parce qu’historiquement, ce mode de transport s’est fait dans le cadre de sociétés: les Compagnies jusqu’à 1938, la SNCF jusqu’en 1997, RFF + SNCF jusqu’en 2015, et aujourd’hui SNCF-Mobilités + SNCF-Réseau + SNCF.

En faisant financer après guerre le développement du réseau (notamment la grande vitesse impliquant de lourds investissements sur l’infrastructure comme le matériel) par la SNCF, c’est une escroquerie intellectuelle que de laisser penser que ce serait la mauvaise gestion et le coût des «privilèges» des agents, qui auraient engendré la dette. Lire le reste de cet article »